特斯拉大裁员!后补贴时代的新能源车企未来有多艰难?

2019-01-27 10:28来源: Z--中新经纬

中新经纬客户端1月27日电(吴起龙)因美国政府提供的电动汽车补助逐渐减少,近日,特斯拉宣布将裁掉3000多个岗位,相当于约7%的员工。

事实上,新能源汽车补贴退坡在中国市场也正在发生。专家分析指出,国内新能源车企对补贴减少早有心理预期和应对措施,预计不会因补贴减少而紧缩发展、甚至裁员。

补贴政策逐步收紧

1月18日,特斯拉官网发布了CEO埃隆?马斯克致员工的一封信。马斯克在信中解释说,因为“未来艰难”,必须采取裁员这种紧缩手段。

中新经纬客户端注意到,特斯拉官方承认消费者很看重车补,这让他们感到市场对Model 3的需求正在减少。马斯克也称,特斯拉将面临极大的困难,产品对多数人而言还是太昂贵。

“到2019年7月1日后,市场对低价版Model 3的需求会更迫切。”马斯克称,届时联邦政府的补贴会再减少一半,每辆车会贵1875美元;而到年末补贴完全取消后,形势会更严峻。

实际上,中国新能源汽车市场的补贴退坡也正在发生。2015年,财政部等四部委就印发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

虽然2019年新能源补贴政策细则尚未出台,但诸多业内人士预测明年补贴退坡幅度将在2017-2018年20%的基础上继续加大,或达30%-40%,且地方补贴将被取消。到2020年,乘用车新能源补贴政策将终止。

而就在近期,又有媒体曝光疑似今年的补贴退坡新政,其中提到2-6月为过渡期,补贴退坡幅度为30%;而自7月1日起,补贴退坡将达到50%。

面对补贴退坡新政的种种传言,汽车行业分析师颜景辉对中新经纬客户端表示,不应过度解读,中国新能源发展政策具有连续性而且是配套实施,在补贴退坡的情况下,会采取一些其他鼓励性政策。

国内新能源车企积极应对

补贴继续退坡是对企业和市场的考验,但国内车企并不认为退坡是“洪水猛兽”,反而诸多车企看好新能源汽车市场的未来。

北汽新能源公关部相关负责人对中新经纬客户端表示,2019年以及未来,随着补贴退坡及技术门槛提高,新能源汽车将逐渐进入后补贴甚至无补贴时代,但技术进步、消费需求变化等因素也将带动整体产业加速升级;仍不可否认的是随着传统车企、造车新势力以及跨国车企的入场角逐,后补贴时代中国新能源市场的行业竞争将无比激烈。

“我们认为未来国内新能源汽车市场前景乐观,仍将保持高速增长,短时间内不会出现‘未来艰难’的情况。”该负责人表示,在市场驱动、产业升级和政策导向下,新能源市场将持续保持高速增长;同时随着消费升级,汽车消费也会向智能化转变。

相比之下,造车新势力蔚来汽车则更关心自家的“艰难之路”。蔚来公关负责人表示,在2019年,无论是舆论赋予的、还是来自行业内的挑战,蔚来都将积极面对。

业内人士曾指出,产品上市接受市场检验和是否被认可才是蔚来挑战的开始。而蔚来汽车自上市销售以来,也确实接连被续航里程短、安全性不足等质疑困扰。“目前,蔚来正逐渐被认可,无论未来形势如何,专注研发、管理供应链、控制质量,都是必须做的。”该负责人说。

北汽新能源相关负责人介绍,为应对补贴退坡和无补贴时代到来,集团已提前布局,在车辆续航里程方面推多款车型覆盖200-500+公里,同时还将引入车辆使用权交易模式。

 专家:预计不会因补贴减少而紧缩发展

特斯拉的裁员措施再一次凸显补贴对于新能源车发展的重要作用,不过颜景辉表示,补贴退坡和车型降价,会导致其成本压力增加,但裁员更像是特斯拉因未来可能面临压力的未雨绸缪。

“国内车企新能源化多数是利用自身的利润来发展,”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对中新经纬客户端直言,在发展新能源车时基本不以盈利为第一诉求;而就目前来看,只要把量造出来,能够满足车企油耗积分和新能源积分的要求就可以了。

颜景辉认为,对中国新能源车企来说,因补贴减少而搞紧缩发展,甚至裁员的可能性并不大。首先,中国的补贴政策逐步退出在2015年就已经印发通知,并非突然宣布,车企早有预期。

其次,中国支持新能源发展的政策也具有连续性,在补贴退坡的情况下,会采取一些鼓励性政策;同时稳定持续的支持政策,也使得资本能够放心投入新能源领域。

“在销售数量没有发生明显变化的情况下,国内新能源车企裁员的可能性不大。”崔东树表示,而随着补贴退坡,国内新能源车可能不会像像特斯拉那样降价,价格稳定甚至提高的可能性较大。

不管今后的补贴退坡以何种方式推进,退坡的事实都是存在的。作为厂商,退坡后成本的上升如何消化,终端市场产品的价格变化便成了不得不面对的问题。

“车企要尽量避免成本上升带来的终端价格提高。若大幅提价,可能会导致销量下降,并行成恶性循环。”颜景辉分析称,老百姓对价格是比较敏感的,尤其是买国产电动车的这部分消费者。

“无论如何,目前汽车市场最有希望的就是新能源汽车市场。”颜景辉认为,现在正是增加投入、提质增效的关键时期。他建议,厂商要充分利用好政策,因补贴与车辆续航里程和技术提升存在关系,需加紧技术升级;二是注重市场,扩大产品销量尽可能摊薄成本。同时,厂商要压缩利润空间,因市场竞争的问题,一旦涨价而竞品价格合适时,消费者会很快转移。(中新经纬APP)

(责任编辑:施晓娟)

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